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黨的二十大報(bào)告明確提到，加快建設(shè)國家戰(zhàn)略人才力量，努力培養(yǎng)造就更多大師、戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、青年科技人才、卓越工程師、大國工匠、高技能人才。以黨中央、國務(wù)院的名義開展“國家工程師獎”表彰，尚屬首次，可見其規(guī)格之高，分量之重。

創(chuàng)新之道，唯在得人。在過去的20年間，我國培養(yǎng)的工程師人數(shù)逾6000萬名，但高層次人才缺口依然很大?！皣覐?qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，大量工程師在各行各業(yè)工作，但是工程師的付出、價(jià)值還有待發(fā)掘，”蘇權(quán)科理解這次表彰背后的厚重，不僅僅是國家對工程師及其團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新成果的認(rèn)可和禮贊，也將激發(fā)各界人士深入工程領(lǐng)域探索創(chuàng)新，推動工程教育的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

近兩年來，先是24所大學(xué)獲批建設(shè)國家卓越工程師學(xué)院，再是“國家工程師獎”的首次頒發(fā)，足見國家尊重技術(shù)、鼓勵創(chuàng)新的態(tài)度，和面向國家重大戰(zhàn)略急需關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域培養(yǎng)高素質(zhì)工程師的決心。

港科大（廣州）的工程師序列剛剛起步。如何將工程師序列的發(fā)展規(guī)劃、規(guī)范管理，同學(xué)校的科研、教學(xué)有效地結(jié)合，如何讓工程師序列在本科生、研究生的培養(yǎng)，以及知識轉(zhuǎn)移工作中發(fā)揮最大作用？……蘇權(quán)科坦言，此次榮獲國家級殊榮，為他未來在學(xué)校開展工程實(shí)踐教學(xué)研究，發(fā)展壯大一支具有一專多能、可解決復(fù)雜問題的工程師隊(duì)伍帶來一顆“定心丸”。

一次抉擇

回歸校園，和其他學(xué)科“串門”

伶仃洋上煙波浩蕩、海天一色，港珠澳大橋長虹飛架，東接香港，西接澳門、珠海。六年前，這架被外媒譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋正式聯(lián)通。

“在這里建橋，一定要建一座為中國人爭氣的橋，一座在世界上拿得出手的世界一流的橋！”從年富力強(qiáng)到兩鬢斑白，時(shí)任港珠澳大橋管理局總工程師的蘇權(quán)科在崗位上堅(jiān)守18年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)破解一項(xiàng)項(xiàng)世界難題，以逢山開路、遇水搭橋的氣魄，勇攀“橋梁高峰”，完成了舉世矚目的港珠澳大橋建設(shè)，把眾多國際同行眼中的“不可能”變成了“可能”。

“創(chuàng)業(yè)維艱、實(shí)干興邦，身處偉大時(shí)代，參與國家工程、打造國之重器，我們無比幸運(yùn)、無比自豪?！碧K權(quán)科表示。

登上超級工程界的“珠穆朗瑪”后，蘇權(quán)科回歸初心，40年前曾做過3年高中物理老師的他，選擇來到港科大（廣州）擔(dān)任首席工程師和實(shí)踐教授。

這一選擇是偶然的相遇、相知，也是命運(yùn)的必然安排。

2018年起，蘇權(quán)科就帶著團(tuán)隊(duì)同香港、澳門多所知名院校，投入到港珠澳大橋的“數(shù)字大橋”建設(shè)中，讓大橋的運(yùn)維更科學(xué)、精準(zhǔn)、智能。期間，他結(jié)識了港科大（廣州）校長倪明選教授，二人在粵港澳合作、學(xué)科交叉融合的辦學(xué)理念和科研應(yīng)用轉(zhuǎn)化等方面的想法不謀而合。

“所謂大工程，其實(shí)就是不同專業(yè)的交叉融合，把不同知識、不同背景的人聚在一起，共同解決問題。”蘇權(quán)科解釋，“每個(gè)工程就是個(gè)很大的交叉融合應(yīng)用場景，解決工程問題需要各個(gè)專業(yè)協(xié)同攻關(guān)。”

港科大（廣州）采用全新的融合學(xué)科的學(xué)術(shù)架構(gòu)，這也成為吸引蘇權(quán)科最終選擇這所全新的大學(xué)開啟自己“人生下半場”最重要的因素。

在這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)刻，所有愿意來學(xué)校的老師都懷揣著做好中國教育的理想和情懷，蘇權(quán)科恰是其中之一。在這里，蘇權(quán)科與校內(nèi)各行各業(yè)頂尖的教育家、科學(xué)家、青年學(xué)者碰撞思維，即時(shí)了解到全世界各行各業(yè)的最新發(fā)展?！芭c這些老師接觸就像和全世界接觸。”對他而言，這是一種全新的體驗(yàn)。

一個(gè)新標(biāo)桿

打造世界首個(gè)深淺聯(lián)合實(shí)驗(yàn)水池

廣東，地處嶺南以南，南海之濱，擁有我國最長的3500多公里海岸線，海域面積居全國第二。但和自然稟賦并不匹配的是，華南地區(qū)還沒有適合發(fā)展海洋工程學(xué)科的大型科學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置和場地?！昂芏鄷r(shí)候我們要到上海、南京以及大連去做實(shí)驗(yàn)，海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和海洋科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步受到了一些制約?！?/p>

干了將近30年跨海工程，蘇權(quán)科早已意識到海洋工程是面向未來的國家重大需求，也是粵港澳大灣區(qū)未來的重點(diǎn)領(lǐng)域，他向?qū)W校提出建設(shè)“全海洋動力中央實(shí)驗(yàn)中心”，這一建議得到港科大（廣州）、港科大兩校領(lǐng)導(dǎo)和包括清水灣CEE主任張利民教授（亦榮獲本次國家工程師獎）在內(nèi)各方的鼎力支持，經(jīng)過兩校的通力合作，蘇權(quán)科帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮工程師落地能力的優(yōu)勢，全海洋動力中央實(shí)驗(yàn)中心即將動工開建。

“實(shí)驗(yàn)室作為一個(gè)同時(shí)具有深、淺水池功能，可以模擬從深水到淺水海洋動力環(huán)境演變的大型人造海洋，是獨(dú)一無二的?！碧K權(quán)科表示，這將是世界前列，中國單體最大的全海洋水動力實(shí)驗(yàn)室，具有很強(qiáng)的學(xué)科交叉能力，能夠適用未來深遠(yuǎn)海資源開發(fā)利用和保護(hù)中的工程技術(shù)問題和科學(xué)問題研究，如復(fù)雜海洋動力環(huán)境的生成機(jī)理和聯(lián)合重現(xiàn)，未來海上人居工程技術(shù)，漂浮城市，大規(guī)模深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖技術(shù)等。

“在這里做研究的人員都能意識到海洋的廣袤?！?/strong>之所以叫全海洋動力實(shí)驗(yàn)中心，顧名思義就是希望在港科大（廣州）二期建設(shè)的人造海洋實(shí)驗(yàn)室中融入更多的海洋環(huán)境要素，使之適用研究范疇具備廣闊外延的可能。實(shí)驗(yàn)中心不僅僅提供海洋動力環(huán)境發(fā)生裝置，還能提高海洋水聲通信試驗(yàn)環(huán)境和水下機(jī)器人試驗(yàn)環(huán)境，以及數(shù)字孿生水池試驗(yàn)和教學(xué)平臺，能夠服務(wù)未來的海上人居工程技術(shù)開發(fā)，未來海洋世界6G通信、水下機(jī)器人，大規(guī)模深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖，南海島礁開發(fā)，超大浮體/漂浮城市，海洋生態(tài)與碳匯，數(shù)字孿生水池等各種未來工程技術(shù)領(lǐng)域。蘇權(quán)科相信，未來能通過這一實(shí)驗(yàn)室給大灣區(qū)的海洋工程發(fā)展，以及南海建設(shè)的科研工作提供重要基礎(chǔ)支撐。

一份初心

聰明的車需要智慧的路

現(xiàn)代交通，特別是智能交通的發(fā)展，面臨著艱巨任務(wù)。在今天這樣一個(gè)高度數(shù)據(jù)化的時(shí)代，在橋路工程領(lǐng)域有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的蘇權(quán)科深刻意識到，“聰明的車需要智慧的路”，只有把土木工程和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，才能更好地發(fā)展新型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——這是蘇權(quán)科加入港科大（廣州）的初心。

身為港科大（廣州）智能交通學(xué)域?qū)嵺`教授，“發(fā)展綜合交通、建設(shè)‘智慧’的路”是讓蘇權(quán)科尤為掛念的一件事。交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對城市和國家的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境都具有深遠(yuǎn)影響?！赌仙撤桨浮分赋觯杓涌旖ㄔO(shè)交通信息感知設(shè)施，建立統(tǒng)一的智能化城市綜合交通管理和服務(wù)系統(tǒng)，全面提升智能化管理水平。

為推動交通領(lǐng)域的創(chuàng)新和改進(jìn)，港科大（廣州）跨海工程與綜合交通研究所攜手智能交通學(xué)域，計(jì)劃建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)字孿生協(xié)同創(chuàng)新平臺。

在蘇權(quán)科眼中，智能交通是真正互聯(lián)互通互操作的自主式交通體系。“我們想把交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施控制的信號、汽車等都數(shù)字孿生到虛擬空間。然后，在虛擬空間設(shè)想各種場景進(jìn)行推演分析，擇優(yōu)方案，為交通大模型的研發(fā)提供全量豐富的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。理論上，孿生的虛擬世界與現(xiàn)實(shí)空間是相向的，交通虛擬世界在按優(yōu)化的方案演變的同時(shí)，現(xiàn)實(shí)世界也在受交通信號手段的指導(dǎo)發(fā)生變化?！彼Ｍ?，結(jié)合智能交通學(xué)域的學(xué)術(shù)力量，進(jìn)一步開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，為我國智能交通、智慧城市發(fā)展打造基礎(chǔ)研究平臺。

近日，蘇權(quán)科還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出了智能膠囊式管道運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究架構(gòu)。該系統(tǒng)利用智能無人駕駛膠囊式小車在管道內(nèi)運(yùn)載貨物，可實(shí)現(xiàn)物流與客流分離，減緩地面交通壓力，或?qū)崿F(xiàn)對特殊或困難地段的穿越，以及不同交通樞紐間快速的物流接駁，有望解決傳統(tǒng)軌道和磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于地下管道成網(wǎng)難、成本高的痛點(diǎn)。

作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，這其中涉及有自動控制、計(jì)算機(jī)科學(xué)、力學(xué)、車輛工程、通信工程、土木工程等多個(gè)學(xué)科交叉合作，蘇權(quán)科期待能招募到更多年輕的新面孔，在港科大（廣州）的工程師序列發(fā)揮探索創(chuàng)新的干勁與熱情。

一位橋梁人

架起B(yǎng)ridge的他，本身也是“Bridge”

作為一名實(shí)踐教授，蘇權(quán)科對“實(shí)踐”二字有自己獨(dú)特的理解。實(shí)踐聽起來相對簡單，但事實(shí)上，實(shí)踐的學(xué)習(xí)掌握和理論的學(xué)習(xí)掌握有著同等重要性。理論知識學(xué)得再好，實(shí)踐能力比較弱，也很難做出一些真正有用的東西。在和我們談?wù)撨@個(gè)話題的前不久，蘇權(quán)科剛剛學(xué)習(xí)完毛澤東的《實(shí)踐論》，“作為一所科技大學(xué)，培養(yǎng)卓越工程師人才有其必然意義。只有你有足夠的實(shí)踐能力才能夠把先進(jìn)的、前沿的知識變成樣品、產(chǎn)品，或者重大工程中的一個(gè)組成部分，跟其他技術(shù)聯(lián)動發(fā)揮作用。”

工程師的智慧和力量，一頭連接著實(shí)驗(yàn)室科研，另一頭則連接著產(chǎn)業(yè)落地。換句話說，若想成功實(shí)現(xiàn)知識轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)落地，科學(xué)家的“大腦”和工程師的“雙手”同等重要。在港科大（廣州）工作的這一年，蘇權(quán)科驚嘆于前沿科學(xué)家、青年學(xué)者在科研領(lǐng)域的探索與獨(dú)到見解，也深知把新型科研成果變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)，是道阻且長的過程。

科學(xué)這一體系中，不僅有發(fā)現(xiàn)世界運(yùn)行規(guī)律的大科學(xué)家，也有實(shí)現(xiàn)具體技術(shù)的工程師?！耙黄咚秸撐陌l(fā)表出來后，再把它變成真正的樣機(jī)、產(chǎn)品，這一過程可能還要跨越很長時(shí)間?！碧K權(quán)科認(rèn)為，工程師可以為新質(zhì)生產(chǎn)力賦能，“中間這段路，做學(xué)術(shù)研究的人或許不太擅長，但我做工程師的就很擅長?！?/p>

61歲的蘇權(quán)科站在港珠澳大橋的偉業(yè)上再次轉(zhuǎn)身，人生新目標(biāo)已清晰可見，“我之前沒有什么好的英文名字，在我學(xué)習(xí)的小圈子，大家都親切地稱呼我為Bridge，我覺得挺好，本身自己就是一個(gè)橋梁工程師嘛。”在建造了人類工程史上的奇跡之橋后，蘇權(quán)科也希望自己能化身一座橋，將學(xué)界和工程界緊密相連，架起從研究到應(yīng)用的實(shí)踐通道。

記者手記

謝謝你，Mr.Bridge

開始采訪之前，蘇權(quán)科教授特意讓我坐的離他近一些，因?yàn)樗挠叶犃懿?，這是源自一次他距離工程爆破太近而留下的后遺癥。

在采訪結(jié)束之后，他又匆匆離開，因?yàn)樽鳛楦劭拼螅◤V州）的工會主席，他要去學(xué)校剛剛成立的幼兒園給孩子們捐贈書籍。聊到工會主席的職位，他笑稱最大的好處就是讓他離學(xué)校的每一個(gè)人都更近了。

而在采訪中，最打動我的則是他身上流露出的那種熱忱，他希望把港科大（廣州）的科研成果變成落地產(chǎn)業(yè)的，我管他叫“工程師的使命感”，他想讓科研離我們每個(gè)人更近一點(diǎn)。

你很容易在他身上看到那種堅(jiān)韌與親和力。不管是對事還是對人，蘇教授總是喜歡離得近一些，再近一些?？赡芫褪沁@種特質(zhì)，他才能被稱為“Bridge”，才能把那些滄海桑田、理論現(xiàn)實(shí)緊密相連。

對大部分人來說，人生是要跨越一座座橋，對于橋梁工程師蘇權(quán)科，他的人生，似乎就是為了給我們搭起一座座橋。